中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，国务院对物流的重视促使物流行业进入转型升级阶段，此间资本与平台合作的机会将迭出，促成物流体系集约化和网络化。

丹马士物流是马士基集团旗下的物流公司，2013年亏损1.11亿美金，2014年第一季度又再度亏损1000万美元，为马士基集团旗下唯一亏损的业务。尽管业绩亏损有市场整体环境的缘故，戴健欣同时坦承，部分亏损与该公司对物流行业的长期投资有关，该公司因看好物流行业的发展，斥资做了一些战略布局。

中国是丹马士目前重点关注的市场之一。戴健欣认为，中国物流市场有极强的增长空间。而这一论断的理论支持，来自马士基集团新近做出的一份调研报告。

该报告指出，2007年至2012年，得益于公路和铁路等物流基础设施改善以及海关程序效率的提高，中国物流绩效提高了6%，而在此期间，中国出口额增长7890亿美元。“物流绩效提高6%一般可带来27%的贸易增长，相当于2130亿美元贸易额。”物流给中国经济带来的拉动效应如此之明显，已经促使中国政府下大力气改善物流服务情况，提升中国物流绩效。在2014年中国政府工作报告中，李克强总理对物流的发展首次有了明确的规划。

“改善物流绩效可以成为中国发展的又一催化剂，成为保持国家竞争力的新途径。”马士基集团可持续发展部战略与风险管理首席顾问John Kornerup Bang指出。

有鉴于此，戴健欣向记者透露丹马士将不会顾虑业绩亏损而投资中国相关物流公司。“有符合我们战略考虑的公司，我们一定会收购。”而在过去四年，丹马士物流已经收购了两家中国物流企业：2010年收购的是新时代物流公司，用以加强其国内空运能力，2012年再度收购百昌国际，为了加强中国与澳洲的空运业务。

下一个中国收购项目会是什么？戴健欣并没有透露，只是坦言有在关注的项目。

丹马士对中国物流的态度，与另一家物流巨头形成鲜明对比。中外运敦豪于三年前宣布暂时退出中国物流市场，原因是当时中国物流市场不成熟。

戴定一认为，这种现象的转变，反映出国务院对物流的重视促使物流行业进入转型升级阶段，高端物流市场、第三方物流市场在逐渐成熟，此间资本与平台合作的机会将迭出，促成物流体系集约化和网络化。戴定一亦观察到大量资本逐鹿物流公司，自去年年底以来，不少资本寻求进入物流市场，或者平台与公司之间合作加强了，比如菜鸟网络的布局，以及其背后的资本动向都是值得关注的重点。