作为物流业的发展目标之一，《规划》提出，到2020年，全社会物流总费用与国内生产总值的比率，由2013年的18%下降到16%左右。记者测算，即使按照2013年的GDP水平，这样物流费用一年也可以省下超过一万亿元。

目前，我国全社会物流总费用与国内生产总值的比率，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，这主要跟经济结构有关。

戴定一：中国现在处在重化工后期这样一个时代，所以中国是进口原材料，然后生产再出口，所以物流成本会相对比较大，我想中国要降低两个点的物流比重的话，可能相当多的努力仍然是要靠我们产业机构的调改变。

而中国快递咨询网首席顾问徐勇则认为，国家可以通过调整道路通行费等费用，顺利实现降低物流费用的目标。

徐勇：过路费、通行费占整个物流费用的多少，现在没有确切的数字，但是这个数字肯定是比较大的。过路费政府是可以调控的，另外还有罚款，这两块目前是比较大的。

如何打造物流业“带头大哥”？

对于物流企业，《规划》中多次使用“国际”、“全球”这样的字眼，提出要形成一批具有较强竞争力的现代物流企业。但是反观现实，虽然经过多年的整合，我国物流业依然没有诞生具有国际影响力的企业，行业小、弱、散的特点非常突出。对此，徐勇认为，物流企业难以做大做强，除了发展环境欠佳和配套设施缺乏，还有行业规范方面的原因。

徐勇：我们现在产品不标准，比方说从时限的角度来看的话，你要有一个当日达、次日达、三日达、四日达、五日达这样一个时限标准，我们现在多数企业没有这个标准。这样没有产品竞争的话，必然会导致价格战。价格战对于一个快递企业做大做强肯定是个巨大的挑战。

不过，在戴定一看来，物流企业走出国门需要一个过程，并且要受到客观因素的制约。

戴定一：物流的国际化速度跟制造业不一样，它必须依赖于客户先国际化，然后物流跟着出去。由于有摩托罗拉到中国来投资，所以联邦快递跟着进来了，很少有物流企业率先出去布网。

方向：物流业要标准 更要专业

《规划》还明确，支持从制造企业内部剥离出来的物流企业，发挥专业化、精益化服务优势，积极为社会提供公共物流服务。实际上，对于物流企业的专业化，目前有两个选择，一个是一些企业为了达到成本控制目标，和满足客户服务要求，自建物流体系；另一个是第三方物流企业的标准化发展。那么，哪一个才是未来的趋势呢？戴定一认为是后者。

戴定一：任何一个业务，你创新出来以后，都逐渐会朝着专业细分，更多的外包，更多的彼此之间的整合、合作，是这样一个趋势。

此外，《规划》还要求强化人才培养。对此，徐勇深有感触，他表示，目前物流行业人才紧缺，原因是行业社会地位不高。他主张，在大学里开设相关专业。