中国物流运输产业平台

　　近年来，在“大港口、大通道、大物流”的战略目标指引下，福建省交通运输管理部门以物流枢纽站场、物流信息平台等多项建设为抓手，规范物流市场环境，促进交通物流企业转型发展。

　　位于祖国东南的福建，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，西连内陆腹地，东出台湾海峡。得天独厚的区位优势，决定了福建在海峡西岸经济区发展中的主体位置。

　　海西经济区的崛起，呼唤强有力的现代物流成为发展的强力引擎。以福建省为主体的东南沿海物流区域和东部沿海物流通道已成为国家建设的九大物流区域、十大物流通道之一。

　　“大物流”的发展，需要完善的交通网络先导。近年来，随着以港口为枢纽，以海运、铁路为骨干，以公路为网络，以航空为窗口，以内河运输为辅助的综合运输体系基本形成，福建大港口、大通道建设加速破解海西经济腹地小、港口辐射范围小、服务功能单一等制约物流发展的交通瓶颈。

　　“大物流”的发展，还需要政策的引领和支撑。“十二五”以来，福建省委、省政府将发展现代物流业列为福建经济社会主要发展目标和重点发展产业。2010年，《福建省促进现代物流业发展条例》（以下简称《条例》）出台，这是全国首部为物流业立法的地方性法规。《条例》破除了往昔物流业“多头管理”的难题，明确物流用地享受工业用地政策，并规定对涉及物流业发展的各项资金进行统筹使用。

　　在全国范围内率先为本省物流业发展实现立法保障后，《2009—2015年福建省交通物流业发展专项规划（试行）》、《福建省公路运输站场布局规划》以及福州、龙岩、南平、三明、厦漳泉国家公路运输枢纽规划等相继出台。

　　助推海西经济区崛起，福建物流业任重道远。福建省运输管理局局长郑仲苹表示：“力争通过五年的努力，进一步提升交通物流业的增加值，提高交通物流业对经济社会发展的贡献率。至‘十二五’末，物流成本占GDP的比重由2010年的17％下降至15%，使交通物流业走可持续化的发展道路。”

　　伴随着一条条政策的先导引领，福建物流业发展有了目标和底气；伴随着一部部规划的落实推进，物流业发展有了动力和抓手。尽管起步较晚、总体规模较小，但快速形成的良好政策环境，为福建“大物流”蓝图着上了明晰鲜亮的底色。

　　数年来，福建省公路港建设成效明显。三明市积极启动公路港建设，实现了配载调度、仓储配送、信息中介、政府服务、运输保障、车辆停放等“六大平台”功能，其经验与做法得到交通运输部肯定并在全国推广。

　　三年前，三明市货运车辆大部分没有自己的车场，也没有货物交易场所，占道经营，乱象丛生。2010年11月，三明第一家物流公路港——三明兄弟公路港有限公司应运而生，一个占地126亩、建筑面积达6万平方米、有190个物流档口的公路港拔地而起，昔日游荡在街道上的车辆、散布于四处的货运站点通通纳入其中。在这里，货物能够按照流向专线、货物类别和交货日期等进行配载，或集零为整，或化整为零，或整车与零担快运相结合，大大提高车辆实载率。

　　由此，曾经“小、散、弱”的三明物流业变得高效、有序，让许多运输业户尝到了甜头。三明公路港一位物流业主表示，他不仅让现有车辆全部入园，还准备再购置一批车辆，将企业做大做强。

　　有了三明公路港的示范效应，更多的物流运输基地和网络平台正在因地制宜、连片成网。截至2013年6月，三明市三元、永安、沙县等第一批6个县（市、区）公路港项目已陆续建成并投入使用；泰宁、明溪、清流等第二批6个县（区）公路港项目将于2013年底陆续建成并投入使用。此外，福州华威、南平德峰、漳州四通等公路港也已建成投入使用。

　　陆地港建设已初具规模。截至2012年12月底，福建省晋江、武夷山、三明、龙岩等4个陆地港投资建设共完成5.88亿元，目前已全部投入运营。

　　除了省内陆地港建设，福建交通运输主管部门还积极引导省内企业“走出去”，在省外建设陆地港。目前，已在江西省南昌、赣州、新余、鹰潭等地布局建设陆地港或设置揽货点，厦门港在湖南长沙建设陆地港的计划已提上议事日程。

　　同时，福建港口物流园区建设稳步推进。福建省运输管理局相关负责人介绍，全省规划重点建设福州、厦门和泉州3个物流节点和江阴港区、闽江口内港区、厦门现代、海沧港区和泉州石湖港区等10个港口物流园区，大部分进展顺利或已竣工，取得较好的经济效益。

　　栽好梧桐凤自来。公路港、陆地港和物流园区建设的多点开花、连片成网，正在发挥物流集聚效应，仅三明公路港就有200多家物流和运输企业入驻，年产值达两亿多元；中远物流、中海物流等企业相继落地，福建正在成为全国物流业发展的一片热土。

　　集约化、高效率的甩挂运输，代表着未来公路货运的发展方向。甩挂运输在福建率先起跑并快速发展，推动福建传统货运业向现代物流业转型升级。

　　2010年，第一次全国甩挂运输工作会议在福州召开，福建成为全国首批试点省份。为深入推进甩挂运输发展，福建省大力支持试点项目单位发展。目前，全省已有盛辉物流集团、盛丰物流集团、鸿达运输有限公司等6家物流企业被列为国家级甩挂运输试点项目单位，试点企业总数在全国名列前茅；厦门港务运输有限公司、三明兄弟物流有限公司等14家企业被列入第一批省级甩挂运输试点单位，试点覆盖面达100%设区市。

　　推进甩挂运输的要点、难点在哪里？福建省运输管理局局长郑仲苹介绍，福建着力解决甩挂运输发展中的资金和用地两大瓶颈。2012年，福建省交通运输厅出台相关管理办法，安排省级预算资金8000万元，用于国家级、省级甩挂运输试点企业规模奖励和新增甩挂车辆补助，资金预算与补助力度为全国领先，逐步破解甩挂运输用地及资金难题。

　　试点先行，精彩上路。近年来，甩挂运输试点企业纷纷采用低能耗、大吨位的节能车辆，提高装备技术水平，带动交通物流业经营模式的升级改造。盛丰物流集团陆续投放75辆进口斯堪尼亚牵引车，在全国15条线路开展了双向点对点甩挂运输，与采用传统运输模式相比，运输效率可提高2.5倍，其长途甩挂运输项目还被交通运输部评为“交通运输行业第四批节能减排示范项目”。

　　甩挂运输采取“一车多挂”方式，相对减少了牵引车配置数量，直接降低了购车成本，而且节能效果显著。盛辉物流集团负责人介绍，目前，盛辉物流的甩挂路线已达62条67班。以福州至南京为例，未实行甩挂运输前，企业向客户承诺的送达时限为24小时，开展甩挂运输后，仅需16小时。一位车主由衷地感叹：“现在运的货多了，挣的钱多了，心情也舒畅多了。”

　　低碳绿色货运更是福建甩挂运输的亮点。今年，盛辉物流集团在全国物流企业中率先引入轻量化货柜，再次推进企业甩挂运输向绿色、高效模式转变。这种轻量化货柜采用厢体承载式无纵梁结构，自重比同类车厢轻2.9吨，比“骨架车＋集装箱”轻3.5吨，有效减少运输油耗、提高道路运营效率。同时，采用叉车托盘化装载大大减少车辆装卸等待时间，并通过一系列特性装置实现节能减排。前不久，交通运输部道路运输司司长李刚观看了轻量化货柜甩挂作业后，给予了高度评价。

　　经过近三年的发展，福建甩挂运输发展成效初显，目前全省已有牵引车14153辆、挂车19821辆，同比分别增长11.8%、25.6%，甩挂运输发展在全国走在前列。在2012年全国公路甩挂运输试点推进工作会议上，交通运输部领导对福建甩挂运输试点工作成效予以充分肯定，“发展甩挂运输，福建走得快、走在前”成为业内人士的共识。

　　“大物流”的“大”，既在其规模体量之大，也在其专业化程度之高。近年来，福建省交通运输管理部门引导物流企业提升专业化服务水平，促进传统道路货运企业做精、做专各具特色的主营运输业务。

　　城市配送是现代物流服务体系的重要组成部分。在福州市的大街小巷，活跃着这样一支特别的车队——小货车外观颜色统一，司机着装统一，车上安装计价器和GPS定位系统，只需一个召车电话，就能上门送货，这就是福建华威物流公司的城市“货的”车队。

　　在200辆“货的”车队的背后，是华威物流公司旗下的华威公路港物流园交易中心、仓储分拨中心、终端配送中心及配货通电子商务平台“三位一体”的公路物流商业模式。运用968968电召智能调度系统，华威物流公司承接仓储配送业务，对接企业、商场、街区、社区门店、配送业务，提供点对点、门到门的货物配送服务，做好城市“最后一公里”的货物集聚与配送。

　　农产品配送是华威物流公司的另一项专业发展方向。依托设施先进的中心库和冷藏库，成千上万种农产品可实现各流通环节全过程的保鲜和冷链。每天，华威城市配送便民直通车开往遍布福州市区的200个社区网点，将安全、绿色、平价的农副产品直接配送到市民的餐桌。

　　“从物流全链条来看，我们聚力于物流配送的两端，企业的优势在于整合物流信息、提供‘公路港’枢纽服务、‘最后一公里’城市配送和绿色供应链体系。”华威现代物流公司副总经理张恒宇告诉记者，华威正在走一条适合自己发展的创新之路。

　　在福建物流企业告别传统、单一货运模式，向专业化发展的进程中，华威物流公司只是一个代表。在全省范围内，一大批设施先进、功能完善、管理规范、运作高效的现代化城市配送物流企业正在崛起。

　　为支持物流企业发展城市配送，福建省福州、莆田、厦门等多个城市出台财政奖励、经营用地、车辆管理许可、车辆通行费减征等多项政策支持。福建省交通运输厅出台的《2009—2015福建省交通物流发展规划》中提出明确目标：到2015年，在特种物流、干线物流、平台物流、配送物流和综合物流等领域培育8—10家具有国内影响力和重大示范效应的省级现代道路运输龙头企业。

　　此外，福建省大力发展冷链物流、危化品物流、大件物流、医药物流、汽车物流、快递物流、电子商务物流等专业物流，福建交通集团、厦门国贸、福建盛辉物流等省内运输企业积极拓展和延伸物流服务功能，打造高效、绿色、便捷的物流服务网络。

　　随着海西经济区建设的不断推进，福建省周边地区省市巨大的经济总量，也带来较大规模的物流市场需求。同时，物流企业服务质量的提高，戴尔等一些生产、流通企业开始积极与物流企业结成战略联盟，通过外包物流业务来实施供应链管理，以整体竞争优势来获得自身在市场中的收益。

　　在福建“大物流”快速推进的背后，是交通运输管理部门在物流信息技术、物流管理研究开发和物流人才培养等多方面的努力，构筑起福建物流持续快速发展的强大后盾。

　　织成现代化物流网络的，不仅有高速公路上川流不息的货运车队、繁忙进出的公路港和物流园，还有一张高效运转的、看不见的信息网络。2011年5月，投资4000万元的福建省交通物流公共信息平台正式投用。这一平台初步实现了物流企业间、物流企业与货主、物流企业与管理部门的信息共享，为交通物流智能化管理、运输量统计和经济运行分析提供了有力保障。目前，平台日均单据交换量2万条、交易成交量40条、电子运单500条，成为构建覆盖全面的物流公共服务体系，培植第三、第四方龙头物流企业的孵化器。

　　福建省运输管理局副局长杜光爱告诉记者，下一步，福建省还将不断完善省交通物流公共信息平台，主动推进与福建省电子口岸和国家交通电子口岸的对接，推动交通物流信息联网，促进企业间、企业与政府部门间的信息共享和交换，对积极参与交通物流信息化建设的企业给予支持。

　　在全省统一的物流信息平台之外，交通运输管理部门还着力推动企业信息化建设。具体举措包括加大信息技术在物流企业内部的推广应用力度，鼓励物流企业采用射频识别、货物跟踪、物联网等新技术，优化运输资源配置，提高车辆里程利用率和实载率，提升物流组织的自动化程度和动态监控能力等。

　　另外，交通运输管理部门还通过加大对货运市场运行的监测力度，全面调查、了解道路货运业的运输收入及成本情况，引导运力合理投放；推行不停车收费系统，规范道路交通管理和超限超载治理行为，促进物流车辆便利通行；充分重视运管队伍和道路运输经理人队伍建设，实施校企合作，建立道路货运与物流龙头企业实训基地，实施物流专业人才的引进和培育。

　　“十二五”以来，福建“大物流”格局初成，成效显著。福建物流业竞争能力得到有效的提升，全省通过国家3A级及以上物流企业综合评估的物流企业达109家，获评中国物流百强企业14家，获评2012年度中国先进物流企业28家，获评数量居全国第三位；社会物流总费用占全省生产总值的比重明显下降，仅2012年，物流行业就为全省经济发展节约了两百亿元的费用。

　　宏图铺展，前景无限。“对台物流是海西经济区物流发展的独特优势”，谈及福建物流发展的广阔前景，福建省运输管理局局长郑仲苹十分动情：“未来，借助于两岸‘三通’和日益发达的综合运输体系，福建省将着力构建海峡西岸经济区大物流中心，推进闽台物流业全面对接，服务海峡两岸经济文化交流。”