或许是想到会有很多股民和媒体参与本次股东大会，上市公司特意将会议召开地点从公司A楼三楼会议室改到了能容纳至少近百人的E号楼会议室，然而到场的公司董监高人员比到场的股东还多，包括大股东淮矿集团在内的股东代表只有区区9人。

　　会议进程波澜不惊，在投票环节，虽然有芜湖当地股民不断地表达着不满，但最终还是在公司董秘的劝慰，并答应会后交流的承诺下平静了下来。

　　在会后的股东大会决议公告中，淮矿物流的重整议案获得了99.93%的投票股东同意，这其中，持股5%以下的中小股东投票同意率达到98.77%。

　　实际上，淮矿物流破产重组的必要性不存在争议，争议的焦点是淮矿物流为什么会走到今天这个地步。

　　“淮南矿业进来后，芜湖港（现改名为皖江物流）就不行了。”在上周五的股东大会上，不止一个投资者表达这样的观点。

　　2013年之前，受自身规模以及资金实力等诸多原因限制，芜湖港作为一家纯港口业务的企业，未对外进行业务拓展，也从未在资本市场再融资。

　　2013年，芜湖港向淮南矿业（集团）有限责任公司（以下简称淮南矿业）定向增发，淮南矿业旗下的铁运公司100%股权和淮矿物流100%股权得以注入。自此，芜湖港的大股东变更为淮南矿业。

　　截至2014年年报，物流业务和铁路业务合计为芜湖港贡献了99.3%的营业收入，这其中，公司的物流业务几乎为淮矿物流承担，其收入占公司总收入的比重高达96.86%。

　　然而，在投资者的眼中，淮南矿业入主芜湖港后，芜湖港的股价在二级市场就一蹶不振。

　　从港口企业转型为物流企业，市场曾经十分看好淮南矿业入主芜湖港后，能够大幅提升公司业绩。在2008年10月~2014年10月，芜湖港的股价从2元多涨到了25元，上涨了约10倍。然而，随着淮南矿业的正式进入，芜湖港的业绩并没有如市场所料的大幅增长。2013年净利润增长18.7%后，2014年公司净利润下滑31%，2014年中期下滑34.6%。由于物流业务的毛利率始终只有3%左右，芜湖港增收不增利的情况显然无法获得市场认同。