其二,市场开放程度比较高。凭借规模、资金、技术和管理等优势,跨国已从原先主要以合资为主逐步走向独资,从单一业务走向综合业务,从集中于中心城市业务向构筑全国性络展开。我国开放的市场成为世界市场的重要组成部分,成为跨国企业竞逐的焦点。

　　其三,不平衡性明显。受经济、生产力、基础设施、市场化程度、水平、需求等因素的影响,我国业东部发展快,中西部发展慢,城市相对发达,农村滞后且水平低。、设施、活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市。从社会总额的绝对值构成来看,工业在国民经济发展中占据主导地位,是推动社会总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业旺盛。居于产业链上游、资本密集型的钢材、煤炭、矿石等大宗物资以及农产品与农资等相对滞后。

　　其四,业增长方式粗放。一是性不强,网络化程度低,基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成,综合交通运输枢纽建设滞后,不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接,沿海和内陆集疏运体系不配套,各种运输方式之间信息不共享,交通运输资源综合利用效率不高;一些地方盲目大量兴建区、造成闲置;仓储设施分布在不同行业和部门,缺乏有效的资源整合;地方保护、部门封锁比较严重。二是公平竞争、规范有序的市场尚未形成。三是业整体创新能力弱。业企业创新动力不强,研发投入低,商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后,尚未进入以创新引领的发展阶段。四是可持续问题突出。表现为不合理运输、过度包装等问题严重;超载、超速造成的人身安全和货物损害事故时有发生等。

　　其五,业总体滞后于经济社会发展要求。一是基础设施结构性短缺。二是与制造业、农业、商贸联动不足,速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决“三农”问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。三是滞后于全球化进程。与高增长的国际贸易相比,业尚未形成与之相配的全球和体系,进出口所需的很大程度需要依赖国外跨国。四是应急能力薄弱。在应对各类重大突发性事件时,难以做到“第一时间”应急物资的保障。

　　我国业中长期

　　趋势之一:经济增长和结构升级带来市场的广阔前景。在工业化推进过程中,大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和仍将旺盛。同时,产业结构的逐步升级以及生产方式的变化,带来“短、小、轻、薄”商品以及小批量、多频次、灵活多变的快速增加。居民消费的水平、心理、方式和结构的变化,要求更加注重效率、特色、个性和人性,基于更高时间和空间价值的会越来越大。

　　趋势之二:城镇化和区域增长新格局对空间分布、效率、获得性等提出更高要求。城镇化进程推动着活动集中于城市群、大中小城市和城际间,激增的量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等,迫切需要提升城市内、城际间效率,构建集成式城市配送体系。区域经济协调发展以及一体化要求加快区域一体化,构建有利于东中西协调发展的体系。

　　趋势之三:全球化纵深和开放新格局推动市场深刻调整。全球化推动我国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内,贸易格局的变化带动国际活动此消彼涨。中长期看,国际贸易仍将有相对较高增长,带动国际继续高速发展。我国扩大对外开放推动市场朝着更高层次的竞争发展,以价格作为主要竞争手段的状况会有所改变,以服务、、创新、社会责任等非价格竞争方式会得到加强,专业性国际和基于专业化基础上的综合性国际将会得到更大发展。激烈竞争的市场推动领域的兼并重组持续发生,市场集中度会进一步提高。

　　趋势之四:新技术突破和广泛应用促进业升级。交通运输、、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破,高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、现代管理科学和技术等将在领域得到推广和应用,电子商务、信息技术将与业深度融合,这些都对业升级带来重大促进作用。未来创新将反映安全、快速、大型化、、智能化、个性化、人性化、精细化、绿色化和节能化等时代性特点。

　　趋势之五:可持续发展和要素成本上升等驱动转型。未来一二十年,我国能源消耗仍处于快速增长期。由于运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨,依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”传统运作模式难以为继,面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。

　　趋势之六:应急和民生的重要性日益凸现。在加快推进工业化、城镇化和经济社会转型时期,体系建设十分迫切。“三农”问题、医药卫生、社会救助、生活用品服务、可追溯食品等要求加快发展服务于民、方便于民、受益于民的民生。

　　业未来发展的主要着力点

　　首先,构建高效的现代体系。运用系统的思想和理念,对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化,积极发展装备系统。加强铁路、机场、港口、码头、货运枢纽等重要基础设施以及枢纽、基地、、配送中心、公共仓库等节点建设。重视宏微观内各要素的组织和重组,使之相互联系与协调。通过整体优化,提高组织化程度,发挥整体效能,获取整体效益。抓好功能、企业内、企业间、区域、基础设施、、人力资源和管理体制等方面的整合。

　　其次,促进业和相关产业联动发展。充分发挥业在各次产业采购、生产、销售、配送以及建设中强有力的支撑作用。一是加快业与制造业互动发展。结合制造业改造提升、转型升级和由大变强的战略需要,加快与制造相配套的现代体系和体系建设,实现制造和的高效对接;二是加快业与农业互动发展。构建现代化农产品体系,改变原有的农产品流通组织模式,解决农户小生产和大市场的矛盾;三是加快业与电子商务融合发展,找到电子商务和业合作共赢的模式,促进和电子商务相互延伸;四是推动业与商贸、产业集群等互动发展。在重要商贸区域、重点专业市场、产业集群区,大力发展集展示、交易、仓储、流通加工、运输、配送、信息功能于一体的,建立以配送中心和高效信息管理系统为支撑的“电子商务+”基地。

　　再次,完善市场体系。完善公路货运、海运、内河航运、铁路货运、货运代理、仓储、邮政普遍服务、装卸搬运、流通加工、信息服务等基础性市场,加快培育和发展服务、一体化、、快递、航空货运、集装箱多式联运、、等新兴市场。加强城市群、特大城市、大城市、中小城市等城市市场建设,加快县域、乡镇、乡村等农村市场建设。加强钢铁、石油化工、汽车、轻工、纺织、医药、农产品等行业市场,加快小商品、大宗商品、快速消费品等综合性市场建设。

　　除此之外,我国业未来发展,还要在优化产业组织结构、推动可持续发展、推进区域协调发展、加快国际、加强创新等领域加强重点建设。